Hace un tiempo hablábamos en backend sobre el MTHEL (Mobile Tactical High Energy Laser), un autentico cañon láser capaz de seguir cualquier tipo de proyectil en el aire y calentarlo hasta acabar con él. 

Parece ser que este tipo de aparatos de defensa que usan lásers de alta potencia están teniendo una gran acogida dentro del mundo de la ingeniería militar. Hace unos días, el Departamento de Defensa Estadounidense daba a conocer un nuevo prototipo de laser integrado esta vez en un Boeing 747 modificado. Es decir, que ahora se contaría con un aparato defensivo de lo más eficaz y con una movilidad casi absoluta. Según dice el Coronel de la Fuerza Aerea John Daniels, jefe del proyecto: “Lo que hace esto revolucionario es que podemos enfrentarnos a un objetivo a la velocidad de la luz […], podemos ir de Nueva York a Los Angeles antes de que pestañees”.

Este no deja de ser un primer prototipo, por lo tanto los eventuales aviones láser que veamos en el futuro, ya fabricados en serie, no tienen por qué parecerse a este. Al parecer aún hay mucho trabajo por delante en cuanto a la integración de los sistemas del láser con los del avión. Tiempo al tiempo.

Si quieres más información sobre este prototipo, puedes empezar por la página del departamento de prensa de Defensa EEUU

Aunque la idea me parece fantástica por poder salvar muchísimas vidas, yo aún así sigo preguntámdome cómo de seguro es eso de tener un láser de megawatios que por casualidad pueda apuntarte, o al menos cuáles son las probabilidades de que esto suceda por error… En Backend Blog seguiremos investigando…:D 

[Vía : Press Esc]

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St. Martin es una pequeña isla Caribeña, mitad Holandesa, mitad Francesa. Como muy grande no es, han tenido que poner la pista de aterrizaje dónde han podido, es decir, al lado (literalmente) de una de sus playas, la de Maho (podéis ver el aeropuerto (la pista) en el mapa situado en la parte Holandesa, abajo a la izquierda).

Pues bien, váis a ver cómo es la sensación de estar tranquilamente en la playa y que un 747 pase unos pocos metros por encima de tu cabeza. Aquí o aquí tenéis otras fotos impactantes…Lo que no quiero imaginarme es el ruido que tienen que soportar tus oídos en esos momentos…

Ahora viéndolo desde la otra perspectiva, desde la cabina del 747…

Y una recomendación más, nunca os pongáis justo detrás de un 747 despegando porque el viento te puede arrastrar…

Si queréis ver más vídeos como éste, en YouTube hay muchísimos más de este estilo e igual de impresionantes…
P.D Y sí, sabemos que el ritmo de escribir actualmente es muy bajo…pero es lo que tienen los exámenes…en una semanita otra vez a tope

Vía | Microsiervos

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Si habéis jugado a la última versión del GTA: San Andreas y quizás en la de Vice City (ya son tantas horas de juego que no me acuerdo… :)) recordaréis que había unas misiones, para mí odiosas, de manejar vehículos de RC, concretamente en algunas helicópteros que tenían que destruir algún vehículo o cargamento.

Pues bien, si los hubiera sabido manejar igual de bien que el tío del vídeo no hubiera tardado lo que tardé en pasarme esas dichosas misiones…y es que el GTA San Andreas no me lo he pasado porque pilotar los aviones con el mando de la Xbox no era lo mío… Lo del vídeo es simplemente increíble…

[youtube]XPB19tIQSUo&NR[/youtube]

Gracias a la fur-nami por el vídeo…

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El ensamblaje final del nuevo Boeing 787 Dreamliner empezó hoy con una ceremonia en Everett, Washington. El 787 es el primer avión completamente nuevo de Boeing desde hace 10 años. Según Boeing, y como se dice cada vez que aparece un nuevo avión, “El 787 no sólo revolucionará el transporte aéreo, sino que también representa una nueva manera de fabricar aviones.”

Este modelo actualmente cuenta con 568 pedidos en firme por parte de 44 aerolíneas, saliendo de fábrica el primer ejemplar el 8 de Julio de 2007. En cuanto a sus características el 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.200 Km. y 15.200 Km., mientras el 787-9 Dreamliner acomodará 250-290 pasajeros en rutas de entre 14.800 km. y 15.750 km. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner albergará 290-330 pasajeros con una autonomía de vuelo de 4.600 km. a 5.650 Km.

Además el nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones de fuselaje ancho más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 Km. /h) gracias a los motores desarrollados para este modelo por General Electric y Rolls-Royce.

Vía | Boeing

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Era el 16 de marzo de 1926 en una granja cubierta de nieve en Auburn (Massachusetts). El cohete diseñado por Goddard salió propulsado sobre la granja usando oxígeno líquido y gasolina. Cuando el combustible se agotó, subió un poco más hasta finalmente caer.

Robert Goddard nació en Worcester, Massachusetts, en 1882. De pequeño, estaba en con su familia en casa de unos amigos cuando él se subió a un cerezo para podar las ramas viejas aunque se dedicó mas bien a soñar:

“Era uno de esas bellas tardes tranquilas y coloridas que tenemos en Octubre en Nueva Inglaterra, y cuando miré hacia los campos del este, imaginé lo bello que sería hacer un aparato que tuviera la posibilidad de elevarse hacia Marte, y como se vería a pequeña escala, si se enviara desde el prado a mis pies.”

Ese día fue decisivo en su vida y lo recordaría más tarde:

“Era un chico diferente cuando descendí del árbol, por que la existencia al fin parecía tener una finalidad”.

(more…)

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Un conjunto de empresas se han unido para diseñar el que será el avión del futuro en el proyecto SmartFish. Están diseñando un tipo de avión que consuma poco combustible, seguro, y con el menor número de partes móviles (sin timón de dirección, profundidad, flaps…). Ya han construido un prototipo (algunas fotos: prototipo funcional )

Vía | AviationBlog

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Orbitron es un programa de seguimiento de satélites que nos muestra las posiciones de los satélites en cualquier momento, ya sea en tiempo real o simulado. Su base de datos se actuliza por internet. Utiliza los modelos NORAD SGP4/SDP4 y también nos dice la posición de la Luna y el Sol. En mi opinión es muy sencillo de usar, y muy interesante para los que de vez en cuando nos gusta observar el cielo de noche.

Además posee un protector de pantalla que yo, por supuesto, ya tengo activado con la órbita de la ISS…

Descarga | Orbitron

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Me hago eco en esta entrada de un nuevo y estupendo artículo de Fogonazos, el cual recomiendo leer en su totalidad ya que además incorpora multitud de enlaces con más información al respecto por si queremos saber más. El tema tratado es el de los vuelos transpolares.

Estos vuelos, que en los últimos diez años han sido implantados por más y más compañías aéreas, consisten en utilizar rutas comerciales a través de los polos (el Norte o el Sur dependiendo del origen y destino del vuelo). ¿Qué ventajas reporta esto? Muy fácil, salvar grandes distancias lo que se traduce en un ahorro de unas 4 horas de vuelo (dependiendo de las rutas claro está), y lo que más le importa a las compañías aéreas: el consiguiente ahorro de combustible. Por ejemplo, cruzando el polo Norte, en la ruta Hong Kong - Nueva York se ahorran hasta 5 horas de vuelo, y en la que cubre Toronto - Pekín, 4 horas.

A pesar de ello existen muchos riesgos en estos vuelos, a saber:

- En el cielo polar, el avión entra en una especie de zona de oscuridad donde no hay control de tráfico aéreo ni sistemas de radar convencionales. Si el avión cayera o tuviera algún problema técnico estaría demasiado lejos de cualquier lugar habitado y la ayuda podría tardar horas en llegar (véase Titanic).

- Posible congelación del combustible, si bien esto es más improbable debido al avance en la aeronáutica, aunque más vale nunca bajar la guardia por lo que pueda pasar. En caso de que esto ocurriera el piloto del avión se vería obligado a alterar su ruta y dirigirse a altitudes menos frías.

- Radiación (la especialidad de Sparc y mía). Básicamente, debido a las características del campo magnético de la Tierra y su blindaje, los polos son el punto por donde la radiación puede penetrar más “fácilmente” (véanse Auroras boreales y australes). Así pues, según algunos estudios, los pasajeros y la tripulación de los vuelos transpolares están expuestos a niveles de radiación cósmica y solar inusualmente altos (equivalente a realizarse tres radiografías), siendo ésta una cantidad muy por encima del umbral aconsejado por la directiva europea y otras regulaciones internacionales.

Vía | Fogonazos

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¿Qué hace un avión cuándo tiene que aterrizar con viento cruzado? ¡Esto es pericia!

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Cuando vivía en Paris, uno de esos Viernes noche que iba al Aeropuerto Charles de Gaulle para coger mi vuelo de vuelta a Madrid, ví una extraña figura por las ventanas de la terminal. Fruto del cansancio me pasé varios segundos mirando aquella silueta (la noche cerrada no ayudaba) hasta que caí en la cuenta de que era un Concorde. Un par de años después, en 2003, se suprimieron sus vuelos coinciendo con el aniversario del vuelo inaugural de los hermanos Wright.

Afortunadamente, y para preservar su recuerdo, Rasmus Fuglsig realizó en su día un vídeo sobre el Concorde, poco antes de la cancelación de sus vuelos, que se encuentra disponible en su sitio web.

A continuación os mostramos un vídeo resumen de lo que se sentía viajando en ese avión.

Vía | Diario del Viajero

Enlace relacionado | Fuglsig.com

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¡Me encanta este avión! En este vídeo podréis ver como se cargan todas las piezas fabricadas en diferentes paises de Europa para llevarlas a Toulouse (Francia) donde el avión es ensamblado definitivamente y finalmente pintado. ¡Impresionante!

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