Archivo de la Categoría Aeronáutica

El 29 de julio de 1958, el entonces Presidente de los EEUU, Ike Eisenhower, firmaba el Acta de fundación de la NASA (National Aeronautics and Space Administration), la agencia gubernamental responsable de los programas espaciales.

La NASA nació como respuesta al lanzamiento del primer satélite artificial del mundo, el Sputnik 1, el 4 de octubre de 1957 por parte de los soviéticos. Estados Unidos percibió este hecho como una amenaza para su seguridad, por lo que el Presidente Eisenhower y sus consejeros, tras varios meses de debate, tomaron la decisión de fundar una agencia federal que dirigiera toda la actividad espacial no militar.

La NASA empezó a funcionar el 1 de octubre de 1958, con cuatro laboratorios y unos 8.000 empleados.

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Gracias a Google Maps, hemos descubierto la verdadera localización de la base de Batman. No está en Gotham, ni siquiera en los USA, sino en la base americana de Kadena, en Okinawa, Japón.

Eso sí, como experto piloto, Batman se ha hecho militar y ahora pertenece al 44th Fighter Squadron, conocido como el Escuadrón Vampiro por el bonito logo que poseen.

Vía | A vista de Google

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El Airbus Beluga, también conocido como Airbus A300-600ST es un avión de carga, especializado en cargas voluminosas, diseñado por Airbus a partir del A300, con grandes modificaciones para poder llevar cargas de gran tamaño.

Airbus Beluga

Debido a su historia y estructura, Airbus tiene diferentes centros de producción repartidos por toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del avión, que tiene que ser trasladada para ser unida a otras partes en la cadena final de montaje. Al principio los componentes se llevaban por tierra o por barco, pero el incremento de la producción hizo necesario transportarlas por aire. Para ello Airbus compró en 1972 cuatro Super Guppies, que habían pertenecido al programa espacial Apolo de la NASA. Pero los Super Guppies no dieron el resultado que se esperaba, debido a su antigüedad tenían un alto coste de mantenimiento, además su capacidad no era suficiente para satisfacer la velocidad de producción de las factorías de Airbus. Para solucionar estos problemas se creó el Beluga.

Existen otros cargueros que pueden transportar cargas mucho más pesadas (como el Antonov An-225, el Boeing B747 o el Lockheed C-5), pero ninguno puede transportar cargas tan grandes y volumétricas como el Beluga. El compartimento de carga del Beluga mide 7,4 m de diámetro y 37,7 m de largo. En total, lleva hasta 47 tn de carga.

Airbus Beluga

El montaje del avión empezó en setiembre de 1992, siendo el vuelo inaugural en setiembre de 1994. El modelo obtuvo la certificación de aeronavegabilidad un año después. En total se construyeron cinco Belugas. Su tarea principal es llevar los componentes de los aviones Airbus desde los lugares de producción hasta las cadenas finales de montaje, pero además están disponibles para trabajos especiales de carga, como el traslado de componentes de la Estación Espacial Internacional, obras de arte de gran tamaño, maquinaria industrial, o helicópteros enteros.

Las especificaciones son las siguientes:

  • Longitud: 56,16 metros
  • Envergadura: 44,84 metros
  • Altura: 17,34 metros
  • Superficie alar: 258,8 m2
  • Diámetro del fuselaje: 7,7 metros
  • Peso en vacío: 86 Toneladas
  • Peso máximo al despegue: 152,9 Tn
  • Radio de acción con 40Tn: 2.780 Km
  • Radio de acción con 26Tn: 4.630 Km
  • Capacidad de carga: 47 toneladas
  • Volumen de carga: 1.365 m2
  • Tripulación: 4

Vía | Wikipedia

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Después de todo el movimiento y las noticias que ha habido en el Mobile World Congress de Barcelona, uno de los rumores que aún continúa comentándose, y que parece adquirir más peso y credibilidad, es que el gigante de internet Google, cuyo interés por las comunicaciones moviles se confirmó hace tiempo, está interesado en adquirir una compañia Norteamericana llamada Space Data, cuyo modelo es el de ofrecer servicios de red para comunicacion de voz y datos a traves de globos aerostáticos, que cuentan con una serie de repetidores y demás instrumentos a bordo.

Aunque en un principio pueda parecer una idea algo ingénua, según he podido ver, Space Data trabaja en proyectos militares para Ejercito Américano, proporcionando cobertura de Red rápidamente desplegable, ademas de ofrecer servicio civil en varios estados (Texas, Oklahoma, Louisiana, Nuevo Mexico, Arkansas y el Golfo de Mexico) y planea expandirse por todo el terreno americano. Gracias a la altitud de sus nodos, cubre espacios equivalentes a una docena de torres de repetidores de comunicación movil. Son útiles para cubrir zonas poco pobladas, para apoyar unidades de emergencia, sustituir nodos caídos, control de fronteras, y mucho más. Su pagina ofrece soluciones comerciales para todos estos casos.

El sistema es el siguiente: Se lanzan al aire globos cada 8-12 horas, que estarán en el aire durante unas 24, tiempo tras el cual aterrizan suavemente. Cada globo repetidor tiene un una recompensa de 100$ para aquel que lo devuelva sano y salvo.

Después de todo, parece que la iniciativa de Google, y sobre todo la idea de Space Data, no es tan ingénua, de hecho puede ser todo exitoso precedente. Además, debe ser muy gracioso eso de lanzar un “Super-Nodo al rescate!” cuando una torre o nodo en tierra se cae. :D

Via | Slashdot | Telecoms.com

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El siguiente vídeo fue tomado en la exhibición aérea Portugal Airshow 2007. Imagino que los responsables del avión lo han dejado en las mejores manos y ya no solo por lo que cuesta el chisme, sino por la tragedia que causaría un fallo de calculo en alguna de esas maniobras. 

¡A disfrutar del espectáculo! :)

Vía  | AirVoila

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La madrugada del 12 de abril de 1961, el astronauta ruso Yuri Gagarin se dirigía al cosmódromo de Baikonur, en Kazajistán, para tripular el Vostok 1.

Durante el trayecto, el autobús en el que viajaba realizó una parada no programada. Gagarin, ya con el traje espacial, tenía ganas de orinar. Lo hizo en una de las ruedas del vehículo. Dado el éxito de la misión, desde entonces todos los cosmonautas rusos cumplen religiosamente con el mismo ritual antes de despegar.

En primer lugar, firman con un rotulador indeleble la puerta de la habitación donde han pasado la noche previa al lanzamiento, igual que hizo Gagarin en 1961. Tras pasar por un riguroso examen médico y tomar el mismo desayuno que Gagarin, se ponen el traje espacial y hacen una declaración jurada:

“Estamos preparados para volar y lo hacemos por voluntad propia, sin ninguna presión de nadie”.

Después se suben al autocar que les llevará al lugar del despegue. Antes de llegar, el autocar se detiene en medio de la estepa, y allí los cosmonautas orinan y el conductor infla las ruedas. Igual que en 1961.

La única diferencia es que Gagarin siempre será recordado como el primer ser humano en viajar al espacio. Sólo puede haber uno.

Fuente | Biografía de Yuri Gagarin

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Antes de enviar a Yuri Gagarin al espacio, había que tenerlo todo atado y bien atado para asegurar que todo iría bien durante el primer vuelo tripulado de la historia. Para ello, los soviéticos lanzaron el 9 de marzo de 1961 el Sputnik 9. En él iba Ivan Ivanovich, acompañado de la perra Chernushka, varios reptiles y algunos roedores. La función de Ivan era simular el procedimiento de aterrizaje de Gagarin, que debía abandonar la nave a baja altitud mediante un asiento eyectable y tomar tierra suavemente gracias a su propio paracaídas.

Ivan se convirtió en el protagonista indiscutible del aterrizaje. Para simular con mayor precisión un vuelo orbital tripulado, los ingenieros rusos incluyeron a bordo un sistema de reproducción de la voz humana. Ello ayudaría a probar el sistema de comunicaciones que mantendría el contacto entre la cápsula y la Tierra. Pero algo tan trivial se convirtió en todo un quebradero de cabeza. ¿Qué debía decir Ivan?

Dado que Occidente no sabría si a bordo viajaba o no una persona real, se descartó emitir una conversación técnica detallada, lo que podría haber levantado sospechas e incluso haber insinuado algún tipo de misión de espionaje. También se descartó algo mucho más inocente, como era una canción, lo que podría haber hecho pensar que el astronauta se había vuelto loco. Finalmente, optaron por incluir una voz que leía una receta de cocina, acompañada de un coro de voces, tan numerosas que habría sido imposible embarcar a tanta gente a bordo.

La misión, una sola órbita alrededor de la Tierra, se desarrolló, que sepamos, sin ningún problema. Tras la reentrada, el asiento eyectable con Ivan se separó. Sin embargo, tanto Ivan como la cápsula espacial aterrizaron en medio de una enorme tormenta de nieve. Esto provocó un retraso en su localización de más de 24 horas. Cuando los descubrieron, vieron que los animales estaban en perfectas condiciones. Ivan había llamado la atención de los lugareños al creerle un hombre desmayado. Por ello, se sorprendieron mucho cuando llegó el equipo de rescate y lo ignoraron por completo. Finalmente, se les mostró que Ivan no era más que un maniquí, y la tranquilidad volvió a los airados campesinos.

Por cierto, el nombre del muñeco fue tomado de la obra de Nikolái Gógol, “El cuento de como Ivan Ivanovich discutió con Ivan Nikiforovich”.

Fuente | Noticias del espacio

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La misión de la Agencia Espacial Europea SMOS (Soil Moisture and Ocean Salinity), que tiene previsto su lanzamiento en el año 2008, es parte del programa “Living Planet”. Dicho programa ha sido concebido para avanzar en el conocimiento del comportamiento de la Tierra y desarrollar nuevas tecnologías de observación desde el espacio.

SMOS

Esta misión, pues, ha sido diseñada para observar y recabar datos sobre la humedad del suelo de la Tierra así como la salinidad de sus océanos. Toda esta información será empleada, en especial por oceanógrafos, geólogos y biólogos, para estudios hidrológicos así como mejorar nuestro conocimiento sobre los patrones de la circulación del agua en los océanos. Esto es así ya que la salinidad influye en la circulación de las masas de agua en los océanos que provocan la formación de los fenómenos climatológicos conocidos como El Niño o La Niña, que provocan inundaciones o sequías. Además, la evaporación y filtración dependen del grado de humedad del suelo y del contenido de agua de la vegetación, que son piezas clave para entender el ciclo hidrológico y vigilar las reservas de agua dulce del planeta. Por todo ello mejorará nuestras previsiones meteorológicas en circunstancias normales o extremas (huracanes, tifones, etc…) y además proveerá observaciones sobre regiones de hielo y nieve, contribuyendo a desarrollar estudios sobre la criosfera.

Caribe

Como otro objetivo esencial se encuentra el comprobar el correcto funcionamiento del radiómetro del satélite, ya que empleará una nueva técnica de medición adoptando un enfoque totalmente diferente al que se había venido empleando en las misiones de observación de la Tierra desde el espacio. Así pues un nuevo instrumento ha sido desarrollado para ser capaz de observar tanto la humedad del suelo así como la salinidad del océano capturando imágenes de la radiación de microondas emitida (midiendo su emisividad infrarroja) sobre la frecuencia de los 1.4 GHZ (banda L).

Suelo seco

En cuanto a la información técnica de la misión SMOS, ésta consiste en un satélite de órbita baja heliosincróna con una altitud de 755 Km, lo que le permitirá sobrevolar un mismo punto del planeta cada 3 días. El satélite se compone de una plataforma genérica Proteus y la carga de pago (payload) basada en el instrumento MIRAS (Microwave Imaging Radiometer using Aperture Synthesis), que está siendo desarrollada por un consorcio de empresas y universidades Europeas. Así pues MIRAS es un radiómetro, es decir, un instrumento capaz de detectar la radiación electromagnética de un cuerpo que se encuentra a una cierta temperatura en una banda de frecuencia determinada. Dado que las microondas son sensibles a cambios en la constante dieléctrica del medio, cualquier cambio en el contenido de agua induce cambios en las propiedades del dieléctrico y afecta a la emisivad, y por tanto a la temperatura de radiación detectada por el radiómetro.

Así pues los teóricos de microondas han encontrado una relación directa entre la humedad del suelo y la salinidad de los océanos con la emisivadad de la Tierra a 1.4 GHz. Por ello MIRAS medirá de forma pasiva el ruido electromagnético generado por la Tierra en banda L. Además actuará con una resolución espacial de 50-100 Km y 5K de sensibilidad radiométrica, en dos modos de operación: dual y polarimétrico. En cuanto a sus características físicas, la envergadura de MIRAS con los brazos desplegados alcanza los 8 metros con una masa de 350 Kg.

SMOS

Por supuesto hay mucha más información técnica disponible (ver enlaces seleccionados) y la que os iré dando yo (si no son secretos :) , ya que tengo claúsula de confidencialidad) ya que ando trabajando en una pequeña parte de este enorme proyecto…Y nada otro artículo más en honor al Blog Action Day 2007

Enlaces | ESA : Amazings : EADS

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Un 4 de Octubre como hoy (pero hace 50 años, en 1957) una bola metálica, del tamaño de un balón de baloncesto, y con cuatro antenas empezó a transmitir desde el espacio. Era la culminación de uno de los sueños de la humanidad, que si bien en principio pasó algo desapercibido, a día de hoy no podríamos imaginarnos un mundo sin satélites ya que son parte de nuestra vida cotidiana.

El Sputnik 1 se lanzó con el vehículo de lanzamiento R-7 desde el Cosmódromo de Baikonur en Tyuratam (370 Km al suroeste de la pequeña ciudad de Baikonur) en Kazajstán, antes parte de la Unión Soviética, y se incineró durante su reentrada el 3 de enero de 1958. La palabra sputnik en ruso significa “compañero”, “camarada” (”satélite” en astronáutica). El nombre oficial completo, se traduce sin embargo como “Satélite Artificial Terrestre” (ISZ por sus siglas en ruso).

Sputnik 1

Así pues el Sputnik 1 fue el primer satélite artificial de la historia. Tenía una masa aproximada de 83 kg y orbitó la Tierra a una distancia de entre 938 km en su apogeo y 214 km, en su perigeo. Era una esfera de aluminio de 58 cm de diámetro que llevaba cuatro largas y finas antenas de 2,4 a 2,9 m de longitud. Las antenas parecían largos bigotes señalando hacia un lado. La nave obtuvo información perteneciente a la densidad de las capas altas de la atmósfera y la propagación de ondas de radio en la ionosfera. Los instrumentos y fuentes de energía eléctrica estaban alojadas en una cápsula que también incluía transmisores de radio operando a 20,007 y 40,002 Mhz. (alrededor de 15 y 7,5 m en longitud de onda), las emisiones se realizaron en grupos alternativos de 0,3 s de duración. El envío a tierra de la telemetría incluía datos de temperatura dentro y sobre la superficie de la esfera.

Sputnik 1

Debido a que la esfera estaba llena de nitrógeno a presión, el Sputnik 1 proporcionó la primera oportunidad de detectar meteoritos, aunque no fue detectado ninguno. Una pérdida de presión en su interior, debido a la penetración de la superficie exterior, se habría reflejado en los datos de temperatura. Los transmisores funcionaron durante tres semanas, hasta que fallaron las baterías químicas de a bordo, y fue monitorizado con gran interés a lo largo de todo el mundo. La órbita del entonces satélite inactivo fue observada más tarde óptimamente, hasta caer 92 días después de su lanzamiento (3 de enero de 1958), después de haber completado alrededor de 1 400 órbitas a la Tierra, acumulando una distancia de viaje, de aproximadamente unos 70 millones de km. El apogeo de la órbita decayó de 947 km tras el lanzamiento hasta 600 km el 9 de diciembre.

Además comentar que el Sputnik 1 fue el primero de varios satélites lanzados por la Unión Soviética durante su programa Sputnik, la mayoría de ellos con éxito. Le siguió el Sputnik 2, como el segundo satélite en órbita y también el primero en llevar a un animal a bordo, una perra llamada Laika. El primer fracaso lo sufrió el Sputnik 3.

Se estima que se construyeron de cuatro a veinte modelos con propósitos de prueba. Un modelo del Sputnik 1 se entregó como regalo a las Naciones Unidas y ahora decora el vestíbulo de entrada de sus oficinas centrales en Nueva York, además varias réplicas del satélite Sputnik 1 pueden verse en museos de Rusia y otra está expuesta en el Smithsonian “National Air and Space Museum” (Museo Nacional Smithsonian del Aire y del Espacio) en Washington DC.

A modo de curiosidad, si queréis oir una grabación de los datos de telemetría del satélite pulsad aquí.

Vía | Wikipedia : El Mundo

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Saba runway

Hace poco en Backend hablabamos sobre la pista de aterrizaje del Aeropuerto de la isla de St. Maarten, por la peculiaridad de estar al lado de una de sus playas. Pues bien, tan sólo a 28 millas al Sur de alli, se encuentra la pequeña isla volcánica de Saba (Google Maps), donde se encuentra la pista de aterrizaje más corta del mundo con sólo 400 metros en total (unos 350 hábiles). Pero lo que mas llama la atencion es que empieza y acaba en un acantilado de 200 pies de altura. Echad un vistazo:

Pista mas corta del Mundo en Saba

Por lo visto esta pista está en general cerrada al tráfico aéreo. Sólo se puede utilizar con un permiso de las autoridades holandesas. Hoy en día sólo existen unos cuantos modelos de avionetas civiles capaces de realizar un despegue y aterrizaje tan corto. Se les denomina vehículos STOL (Short Takeoff and Landing). Si queréis un ejemplo de el despegue desde esta pista, aqui va uno:

Vía | Neatorama

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Hace un tiempo hablábamos en backend sobre el MTHEL (Mobile Tactical High Energy Laser), un autentico cañon láser capaz de seguir cualquier tipo de proyectil en el aire y calentarlo hasta acabar con él. 

Parece ser que este tipo de aparatos de defensa que usan lásers de alta potencia están teniendo una gran acogida dentro del mundo de la ingeniería militar. Hace unos días, el Departamento de Defensa Estadounidense daba a conocer un nuevo prototipo de laser integrado esta vez en un Boeing 747 modificado. Es decir, que ahora se contaría con un aparato defensivo de lo más eficaz y con una movilidad casi absoluta. Según dice el Coronel de la Fuerza Aerea John Daniels, jefe del proyecto: “Lo que hace esto revolucionario es que podemos enfrentarnos a un objetivo a la velocidad de la luz […], podemos ir de Nueva York a Los Angeles antes de que pestañees”.

LAser 747

Este no deja de ser un primer prototipo, por lo tanto los eventuales aviones láser que veamos en el futuro, ya fabricados en serie, no tienen por qué parecerse a este. Al parecer aún hay mucho trabajo por delante en cuanto a la integración de los sistemas del láser con los del avión. Tiempo al tiempo.

Si quieres más información sobre este prototipo, puedes empezar por la página del departamento de prensa de Defensa EEUU

Aunque la idea me parece fantástica por poder salvar muchísimas vidas, yo aún así sigo preguntámdome cómo de seguro es eso de tener un láser de megawatios que por casualidad pueda apuntarte, o al menos cuáles son las probabilidades de que esto suceda por error… En Backend Blog seguiremos investigando…:D 

[Vía : Press Esc]

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St. Martin es una pequeña isla Caribeña, mitad Holandesa, mitad Francesa. Como muy grande no es, han tenido que poner la pista de aterrizaje dónde han podido, es decir, al lado (literalmente) de una de sus playas, la de Maho (podéis ver el aeropuerto (la pista) en el mapa situado en la parte Holandesa, abajo a la izquierda).

St. Martin

Pues bien, váis a ver cómo es la sensación de estar tranquilamente en la playa y que un 747 pase unos pocos metros por encima de tu cabeza. Aquí o aquí tenéis otras fotos impactantes…Lo que no quiero imaginarme es el ruido que tienen que soportar tus oídos en esos momentos…

Ahora viéndolo desde la otra perspectiva, desde la cabina del 747…

Y una recomendación más, nunca os pongáis justo detrás de un 747 despegando porque el viento te puede arrastrar…

Si queréis ver más vídeos como éste, en YouTube hay muchísimos más de este estilo e igual de impresionantes…
P.D Y sí, sabemos que el ritmo de escribir actualmente es muy bajo…pero es lo que tienen los exámenes…en una semanita otra vez a tope :)

Vía | Microsiervos

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